作者：伊帅

最近两个月，汽车行业关于“税率下调”的问题可谓是一波未平一波又起。

4月4日，国家财政部联合税务总局发布了《关于调整增值税税率的通知》，自2018年5月1日起，“纳税人发生增值税应税销售行为或者进口货物，原适用17%和11%税率的，税率分别调整为16%、10%。”在此政策的调整下，众多进口豪华品牌纷纷加入“降价潮”，奔驰、捷豹路虎、林肯、宝马、奥迪相继宣布下调中国市场在售车型的官方指导价，少则几千元多则几万元，确实给消费者带来了实惠。

而在5月22日，国务院关税税则委员会又发布了《关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告》，自2018年7月1日起，将降低汽车整车及零部件进口关税。其中，汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。此次发布的政策对于消费者来说又是一大利好消息。

其实，这则消息早在今年4月的博鳌亚洲论坛开幕式上就曾透露过，“中国将尽快放宽汽车行业外资股比限制，并将相当幅度降低汽车进口关税”。据了解，自2011年以来，中国汽车进口量连续7年均达到百万辆级。在过去30年间，中国进口汽车关税也已经下调了9次。

不可否认，关税下调，最直接的受益者就是车企和零部件企业。不过，对于国内的零部件企业来说，这会不会给它们带来销量上的冲击？会不会由于口进零部件价格的下调而扰乱市场的正常秩序？其实，大可不必担心。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树就表示过，进口零部件与国内零部件是错位竞争，并不会带来直接影响。“目前，虽然进口零部件金额达到了三百多亿美元，但相比国内数万亿级的国产零部件市场体量仍然较小，且国产零部件与进口零部件仍属于互补关系，并非竞争关系，因此短期内进口零部件价格下调并不会产生直接冲击。”

的确，目前进口汽车零部件占国产零部件规模有限，另一方面中低端车型国产化率已经很高且降幅空间不大。与此同时，汽车产业逐步放开有利于创新和行业洗牌，具备核心竞争力的零部件企业有望获得发展良机。

此外，也有进口零部件厂商表示，从产品采购到后期使用、维护等综合成本，国产零部件的优势更为突出。它们现在的绝大部分零部件均已实现国产，且后期将高端制造业尽量国产化是它们长期的发展战略。所以，关税的下调对于国内零配件市场来说几乎没有影响。